Failure Analysis on Fracture of Subway Train Bogie Frame
摘 要
地铁列车转向架构架由St52-3钢板焊接而成, 在列车运行大约5 a后转向架构架发生了开裂; 利用光学显微镜、扫描电子显微镜、万能材料试验机等对开裂件进行了宏微观形貌、化学成分、拉伸和疲劳性能分析, 以找到其失效的原因。结果表明: 转向架构架发生了疲劳开裂, 开裂起源于焊接连接部位的焊接缺陷处; 提出了提高焊接质量和改变转向架构架结构的措施, 经过近10 a的实际运行, 再也没有出现过开裂现象。
Abstract
The subway train bogie frame was mainly welded by St52-3 steel plate. The bogie frame fractured after the subway train run for about 5 years. The macro/micro structure, chemical composition, tensile and fatigue properties were analyzed by optical microscopy, scanning electron microscopy, materials testing and so on. The results show that fatigue cracking occurred on the bogie frame which initiated in the welding defects of solder connection part. The subway train never occured fatigue cracking during nearly 10 years′ operation after improving welding quality and changing the stress structure of bogie frame.
中图分类号 U260
所属栏目 失效分析
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收稿日期 2012/2/21
修改稿日期 2013/1/22
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备注沈豪(1980-), 男, 浙江湖州人, 工程师, 工程硕士。
引用该论文: SHENG Hao. Failure Analysis on Fracture of Subway Train Bogie Frame[J]. Materials for mechancial engineering, 2013, 37(3): 103~106
沈豪. 地铁列车转向架构架开裂的失效分析[J]. 机械工程材料, 2013, 37(3): 103~106
被引情况:
【1】任武,李益华,吴运新,张赵威, "列车车轴表层和内部淬火残余应力的有限元模拟",机械工程材料 38, 101-104(2014)
【2】陈灿龙,李建亮,孔见, "6N01铝合金中厚板三点弯曲变形行为的数值模拟",机械工程材料 40, 59-64(2016)
【3】徐杨,宋仁伯,王宾宁,贾翼速, "0Cr13铁素体不锈钢丝在模压过程中开裂的原因",机械工程材料 39, 106-110(2015)
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参考文献
【1】张栋,钟培道,陶春虎.失效分析[M].北京:国防工业出版社,2004:132-133.
【2】师昌绪,钟群鹏,李成功.中国材料工程大典[M].北京: 化学工业出版社,2005:500.
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