今年3月初的日内瓦车展中，固特异轮胎制造商提出了两种概念，这两种概念引起了媒体的关注。一是，固特异公司推出全电动汽车；二是提高车辆的使用安全性能，甚至纳入自动驾驶汽车的标准。这都可能改变消费者对轮胎的认识。固特异提出，就像其他不断发展的汽车组件一样，未来的汽车轮胎将拥有诸多功能。
电动汽车的飞跃
固特异的BH-03系列通过创新发电材料，延长了电动汽车(EVs)的驾驶年限。它们的轮胎由热压电材料制成，能够捕捉被忽略掉的电能。工程师们面临的挑战是在汽车组件中加入这种热压电材料，在经过反复的实验后，轮胎依然维持其耐久性或伸长性。
首先，固特异公布了此种汽车轮胎的颜色为纯黑色，以便最大化的吸收热能。如果车空闲的时间足够长，还可以给空电池充电。当轮胎循环转动时，弹性体之间内部摩擦产生热量，热量被轮胎热压电元吸收，从而防止橡胶的老化。
压电班轮由陶瓷聚合物复合制得，进而形成轮胎。当轮胎转动时，其截面高度在负载的情况下降低，在负载去除后反弹。压电班轮将这种动态振荡转换成另一种能量。BH-03不仅可以吸收能量，也可以将吸收的能量供给汽车。固特异尚未发布四个BH-03轮胎可以供给一辆典型的电动汽车多少能量。
转换轮胎
汽车制造的一个越来越明显的趋势是，汽车带有驱动程序或计算机操作模式。这种模式可以根据车辆的运营需求，优化发动机的性能和燃油效率。例如，在高速公路上行驶使用城市模式，保证燃油效率；在雨雪天气使用越野模式，确保更大的牵引力，并配以多样化的地形导航。然而，这些操作模式通常只作用于汽车的动力系统，不涉及轮胎。
然而，固特异的“三管”轮胎可以适应不同的路况，司机根据轮胎和路面的关系可以选择不同的驾驶环境，从而保证最优轮胎的印迹。在航空维修技术领域，固特异的先进技术已经得到应用。
三管主要由四个内部膜室、三个相邻管（其内部固定在轮胎的截面宽度上）组成。内部泵控制的压力和空气管与主燃烧室之间的移动。对于一般的汽车，各管的压力相等、性能最优、燃油最经济。驾驶时，泵减少管壁之间的压力。在潮湿情况下，中间管比其它管膨胀多，以降低湿路引起滑胎的风险。
发展自动汽车面临的挑战是在确保安全的情况下，确定不良路况，并改变车辆的行驶情况。在这里，需要考虑轮胎的使用条件。
目前，BH-03或三管轮胎的批量化生产任然存在许多困难。因为它们仍处于概念阶段，固特异没有提供相关产品的确切规格。汽车的制造需要汽车制造商和轮胎制造商之间开展一系列合作。同时，其他轮胎制造商还能进入先进轮胎的市场吗?
最后需要明确的是，因为BH-03和三管仍然目前只处于概念阶段，轮胎还需要和汽车共同改进。
来源：新材料在线
