泰坦尼克号是20世纪初世界上最大的豪华游轮。

它长260m、宽28m、高51m、吨位46328t，可载客3000多人，总耗资7500万英镑。船体结构设计采取了双壳层和十六个相互隔离的水密舱等安全措施，因而当时被认为是一艘“永不沉没的”巨轮。

它的处女航是在1912年4月10日从英国南安普顿出发前往纽约，航速为22节（40.7km/h），但4月14日晚11:40分在北大西洋与漂浮的大冰山相撞，由于船体右侧六个前仓壳体全部裂开，2小时47分后沉没海中。

船上共有2208人，仅705人获救，1503人葬生海底，这是迄今为止世界上发生的最大的海事事件。
事故调查结论

在对泰坦尼克号船板备用件进行性能检测后，发现有大量的MnS夹杂物，其纵横向韧脆转变温度分别为32℃、56℃，而当时的水温是-2℃。

可以推定，泰坦尼克号与冰山相撞时的失效特征是脆性断裂(失效模式)，这是因为船板和铆钉中都含有大量的MnS夹杂物、超标有害元素P以及航速偏快。船板在冰山的持续碰撞下在夹杂物、铆钉等应力集中处引发了许多裂纹(失效缺陷)，这些裂纹随后发生快速疲劳扩展并彼此连接成大裂纹(失效机理)，最终导致船板的整体裂开。

因此，泰坦尼克号的失效是由于船板和铆钉的断裂韧性低、冰山的撞击力和航速本身过快等相互作用下发生的低应力脆性断裂所引起的(失效起因)。
 
本文作者：
 
杨振国，复旦大学教授、博士生导师，复合材料及失效分析研究室负责人。
 
1994年4月～1995年5月在德国德累斯顿聚合物研究所做博士后；
1996年2月～1997年7月在德国慕尼黑技术大学任客座教授；
2009年2月～2009年7月在德国纽伦堡应用技术大学做访问教授；
1997年9月起在复旦大学材料科学系任教至今。

现任中国科协“全国金相与显微分析学科”科学传播专家团队首席专家、上海市安全生产核心专家、中国机械工程学会失效分析专家，中国印制电路协会全印制电子分会副会长，中国机械工程学会失效分析分会副理事长，中国体视学学会金相与显微分析分会常务理事，中国石油和石化工程研究会、中国硅酸盐学会玻璃钢分会、中国表面工程协会电镀分会理事，兼任《电子电镀》杂志副主编，《理化检验-物理分册》、《玻璃钢/复合材料》、《印制电路信息》杂志编委。

目前主要从事复合材料、失效分析、印制电子等领域的研究。曾荣获省部级科技进步奖10项、技术发明奖1项、发明专利奖1项。在国内外期刊发表学术论文200余篇(SCI/EI论文100多篇)，申请发明专利31项（17项已授权）。培养、指导研究生70余人，主持并主讲上海市精品课程《材料科学导论》、复旦大学精品课程《材料失效分析》，曾授予上海市“育才”奖、中国印制电路协会优秀“园丁”奖、中国机械工程学会先进工作者、江苏省高层次“双创”人才、复旦大学优秀研究生导师、上海市启明星等称号。迄今已承担完成重大设备的失效分析课题100多项，曾连续五届应邀在每二年举行一次的“全国失效分析学术会议”上做大会报告，《科技日报》（2014.11.2）、《解放日报》(2013.11.4)、《文汇报》(2012.10.30)等报刊分别以专题形式报道过他在失效分析领域取得的突出成绩。