轮胎技术发展到今天俨然已经成为了一门独立的学科，产品也呈现出了全面开花的态势。随着越来越多的SUV开始向城市化风格转变，让不少用户对SUV动了心。对于SUV专用轮胎的性能要求也随之更为多样化，舒适性、耐久性、安全性以及稳定性这四方面，也成为了SUV轮胎技术攻关的课题。
近日米其林推出的Primacy SUV旅悦和LTX Force两款SUV专用轮胎，对于每年要拿出销售总额3%（足有6亿多欧元）进行技术研发的米其林，又在轮胎上玩出了哪些科技绝活？
花纹上的秘密科技
对于轮胎的技术而言，除了材质、结构以外，更多的技术都隐藏在看似并不起眼的花纹中。你也许会问，SUV轮胎究竟和轿车轮胎有什么不同？概括地讲，出于不同功能的需求，也带来了材质、结构以及花纹设计上的差异，更直接反映在性能差异上。要兼顾操控性、安全性甚至还要拥有更为全能的越野表现以及耐久性的SUV轮胎，相比轿车轮胎，在静音、舒适、以及经济等特性上，存在的性能差距是显而易见的。然而正如车云菌前面所说，越来越多选择SUV的用户，使用需求依旧是在城市中，这也带动了SUV轮胎的技术换代。
米其林轮胎技术性能对比
就米其林Primacy SUV旅悦轮胎而言，此次技术特性的提升就集中体现在了安全、静音、舒适性上。作为揽途Latitude Tour HP和Latitude Tour的换代产品，Primacy SUV旅悦用上了米其林Flex MAX2.0技术。这到底有什么神奇之处？
米其林Primacy SUV旅悦轮胎
这又要说道轮胎的花纹上，米其林Flex MAX2.0技术体现主要是：倒角设计、新一代胎块自锁设计和高柔韧性的胎面橡胶。就旅悦而言，其一，花纹块边缘的倒角设计，用以降低轮胎因扭曲而损失与地面的接触和抓地力，确保轮胎能在任何状态下都能以最大面积接触地面；其二，新一代圆形自锁设计，首次出现在米其林轮胎上，区别于旧的自锁片技术，新的自锁块设计能增加花纹块的刚性，提升抓地力；其三，加深加宽的主沟槽、高密度的细沟槽设计，在干地和湿地状态都能提升刹车性能。 据数据显示，相比老一代轮胎，旅悦在干湿地刹车距离均缩短了1.5米以上，在湿滑路面上的过弯稳定性提高了6%。
米其林Primacy SUV旅悦轮胎胎面花纹
对于这些技术升级，在车云菌实际体验后发现，全新的旅悦轮胎在静音特性上的改善是最明显，也是最为直观的。就拿此次测试的奥迪Q5来说，在相对安静的山区路面，车内一点噪音在这种环境下也会突显出来，然而无论是前排还是后排，轮胎的噪音都得到了有效地抑制。不能不说，旅悦轮轮胎的胎肩花纹块采用了不等间距的设计，数量也增加到84个，改善了噪音的频率，对行驶中的噪音控制也显而易见。
把赛车技术用在民用车上
再说说全新的LTX Force轮胎。不同于Primacy SUV旅悦轮胎的公路特性，LTX Force轮胎是一款用于非铺装路面的轮胎，或者说是一款侧重越野的轮胎会更容易理解。
在细雨过后，我们的测试场地也变得越发泥泞，尽管普拉多自身有着出色的越野性能，但前提也同样需要更好的轮胎配合。起初行驶在泥泞的测试场中，车云菌还颇为小心，生怕因路面泥泞湿滑而偏离行驶的轨迹，然而实际表现让车云菌感到有些多虑，甚至陷入泥泞的车辙中，车轮似乎也感觉不到太过明显的滑动，前轮也能准确按照预计的轨迹转向，显得尤为从容和自信。即便是在翻越陡坡时，LTX Force轮胎的抓地表现有些出乎车云菌的预料，并不需要开启低速四驱以及坡道缓降，好像没有发生任何打滑一样，尤为轻松。
米其林LTX Force轮胎测试
很显然，LTX Force轮胎采用的非凡拉力技术对其性能的提升起到了关键作用。顾名思义，这项技术来自于米其林在达喀尔拉力赛、世界拉力锦标赛（WRC）的技术积累。比起旅悦轮胎更为紧密的轮胎花纹设计，LTX Force花纹块高度增加到了9.5mm，轮胎沟槽更深、也更宽。轮胎花纹延伸到胎侧，给侧壁提供额外保护，提升了轮胎的耐磨性，也降低了侧壁被意外划伤的几率。不仅在越野路面上能更有效地排泥，获得更多的抓地力，同时，它还具备更出色的耐磨表现与防穿刺能力。
在目前主流SUV车型的原配轮胎大多以公路型为主的趋势下，LTX Force主要面向替换胎市场，用于以越野特性为主的SUV上，满足在城市道路、郊外和矿区通勤以及中轻度越野等非铺装路面的使用需求。
来源：车云网
