康迪泰克振动控制系统公司为2016梅赛德斯S-Class双门轿跑的后悬挂系统开发了这款产品。相比铝合金部件，这款注塑成型的后横梁重量下降30%。在8月1日于特拉弗斯城召开的美国年度汽车管理盛会(Management Briefing Seminars)上，美国汽车研究中心和Altair Engineering公司为其颁布了该奖项。
这款传动横梁是康迪泰克振动控制系统公司采用尼龙制造的最大部件
“评选委员会在此前从未见过尼龙材料以这种方式应用在汽车中，这使其脱颖而出，获得模块奖实至名归。”颁奖词如此描述这款产品。
模块奖是Altair Enlighten Award今年新设置的奖项。Altair Enlighten Award截止今年已举办四届，增加了一些新的奖项来强调模块化——包括零部件、系统和使能技术——以及整车。
康迪泰克开发工程师Andrew Little说道，作为汽车后轿核心部件，这款玻纤增强尼龙产品能够承受后轿传动时施加的压力和扭矩。该团队采用模拟过程重新设计该部件的肋状结构。这是康迪泰克用尼龙制造的最大部件。
该尼龙横梁应用于2016梅赛德斯S-Class双门轿跑中
“我们真的将此作为一个始发点，来证实其他类似的应用在这个领域都是极具可行性的，”Little说道，“你再也不是仅仅在使用简单的支架或者做一个小小的转变，你将开始看到，对这类部件来说，其结构存在很多可能性。”
提名表中指出，这款替代材料对成本并无影响，与铝合金部件在同一个工厂生产。
2016凯迪拉克CT6豪华轿车荣获整车类别的大奖，获奖原因是对混合材料的创新应用和仿真方法学。第二名是采用了混合材质的2016款宝马7系，以及因在福特F-150上采用Micromill铝合金加工技术的Alcoa。
Altair是一家总部位于密歇根州特洛伊的仿真软件公司。康迪泰克是汽车供应商德国大陆集团的子公司。
来源：中塑在线
