中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平作出重要指示强调，党中央作出组建中国航空发动机集团公司的决策，是从富国强军战略高度出发，对深化国有企业改革、推进航空工业体制改革采取的重大举措。希望你们牢记使命、牢记责任，坚持国家利益至上，坚持军民深度融合发展，坚持实施创新驱动战略，大胆创新，锐意改革，脚踏实地，勇攀高峰，加快实现航空发动机及燃气轮机自主研发和制造生产，为把我国建设成为航空强国而不懈奋斗。
中共中央政治局常委、国务院总理李克强作出批示指出，组建中国航空发动机集团公司，是党中央、国务院作出的重大战略决策。航空发动机是国之重器，是装备制造业的尖端，尽快在这一领域实现突破，对于增强我国经济和国防实力、提升综合国力具有重大意义。要牢固树立新发展理念，坚持军民融合发展战略，以建设世界一流航空发动机企业为目标，依靠改革开放，立足自主创新，弘扬工匠精神，集众智推众创，并积极借鉴国外经验，着力攻克核心关键技术。希望同志们牢记使命，不负重托，努力做航空动力的保障者、制造强国的建设者和创新驱动发展的践行者，为保障国防安全、培育壮大新动能、促进经济社会持续健康发展作出积极贡献。
新挂牌成立的中国航空发动机集团，是由国务院、北京市人民政府、中国航空工业集团公司、中国商用飞机有限责任公司共同出资组建的国有控股集团公司。是我国第十二大军工央企，第十一位的副部级央企，注册资本人民币500亿元，下辖职工9.6万人。包括中国科学院和中国工程院院士6名以及一批专家学者、杰出技术技能人才。
央视的采访中，中国航发科技委主任，中国工程院院士尹泽勇称，今后中国航发会更加关注航空发动机相关的基础研究和预先研究工作，要加强从材料工艺元器件测试控制各个方面的基础研究和预先研究工作。
这说明新成立的中国航空发动机公司将集中致力于发动机设计、制造、试验、相关材料研制等方面，建立中国航空动力研制和生产的完整产业链，以提升我国航空发动机整体水平，立足自主创新解决中国航空动力。
中国航发研究院院长刘廷毅表示：中国航发集团未来将探索形成小核心、大协作、专业化、开放式的一种研发生产体系。真正走出一条从基础研究到关键技术突破，到战略性航空发动机产品研制这么一条自主创新研制的发展道路，同时也带动我国科学技术和工业技术水平的提升。
未来几年内我国无论军民领域内，航空发动机的需求都急剧膨胀，在军机领域我国逐步淘汰二代机，以三代机为主体，四代机也将批量服役。军机换代逐渐进入高峰。三四代先进战机，大型运输机等各类机型将陆续大批量交付，未来20年国内军用航空发动机需求近452.1亿美元。
在民机领域，我国民用航空逐渐发达，航空网络不断扩大，相应的机场等基础设施建设加速跟进，客运和货运流量持续高速增长，未来20年国内民用机需求约为6330架。民用航空发动机市场价值为2572亿美元。
中国航空发动机集团的正式挂牌成立，体现出国家对于航空发动机研发的重视。航发集团的成立，将研制周期长于一般机体的发动机独立于整机制造之外，可以不受制于整体飞机制造的限制，对于发动机制造公司而言具备更大的灵活性。全面整合涉及航空发动机研制的部门机构，打破机构窠臼。加强交流互助。带动与航发有关的大量科研项目的同时进步；满足飞速发展的国内市场，同时集中力量向国际市场进军。
航空发动机：航空产业的 “心脏”
航空发动机由于研制难度高，技术含量高，产业回报高的特点，被誉为是现代工业“皇冠上的明珠”，迄今为止，世界上也只有少数几个国家掌握先进航空发动机的研制和生产技术。我国将通过建立中国航空发动机集团，集中力量发展航空发动机。
中国工程院院士尹泽勇：航空发动机是飞行器的心脏，飞行器的划时代的突破，都直接和航空发 动机的技术进步有关系。最明显的例子是民用航空，正是有了大涵道比涡扇发动机，我们才能够在24小时以内，通过航空工具到达世界上任何一个地方，真正实现 了地球村的概念。正是由于航空发动机的发展，改变了我们人类的生活方式。尹院士告诉我们，航空发动机的研制覆盖空气动力学、燃烧学、结构力学等多个学科，研制周期和产业链长，但一旦研制成功，对经济和科学技术的带动作用也尤其巨大。
有人统计过，每单位重量产生的价值来说，假设船舶的产品价值为1，小汽车是9，电视机是50，飞机只有800，航空发动机可以高达1400。通过这些数据也可以看到航空发动机的巨大的经济带动作用。
目前，全世界能够研发航空发动机的只有美国、俄罗斯、英国、法国和中国，而这些国家也一直将航空发动机放在工业领域最为优先发展的位置。中国正在研制的C919大型客机、运-20大型运输机以及未来的宽体客机，都对中国航空发动机的研制提出迫切需求。
造航空发动机 到底有多难?
虽然航空发动机对于社会发展和经济带动具有如此高的价值，但是研制航空发动机也同样是世界公认的难题。那么造航空发动机到底有多难？按照如此苛刻的标准来研制发动机又是为什么呢？
航空发动机的难，主要来自它的复杂和精密。说它复杂，是因为航空发动机的工作原理涉及到科学技术和工程技术几乎所有的专业领域；而说它精密，是因为发动机整体狭小，工作环境苛刻，要求在有限的空间里，装下上万个零部件，实现复杂的功能。
中国工程院院士 尹泽勇：拿一台战斗机发动机来说，一般直径1米，长度4-5米，这么小的空间内要放10几级，甚至加起来有20几级的风扇压气机、涡轮、还有加力燃烧室，数万个零部件。要把我们大气环境，一个大气压的空气压缩到40-50个大气压。这个不知道比逆水行舟难多少倍。
而且，完成了最初的设计制造，还仅仅是开始，能够打造一台经久耐用、性能卓越的航空发动机更为困难。比如在发动机的转速，一分钟甚至能够高达数万次，如何能保证它的长寿命，这给材料的耐热和散热提出了更高要求。
中国工程院院士 尹泽勇：普通材料如果不辅佐以精细的冷却技术的话顷刻之间就会灰飞烟灭，我们最好的高温合金工作温度也只有1100度左右。我们要在航发结构中设置非常复杂的冷却系统，像迷宫一样的冷却通道，要加工出数以万计的微细的冷却小孔。有这些都给我们设计制造和试验带来极大的挑战。
此外，全新研制一型航空发动机的时间，会远大于研制一型同时期的飞行器，这就意味着，立足自主研发中国航空发动机，需要有更好的耐心和科学的方法。
中国工程院院士 尹泽勇：之所以研制周期长，研制经费多，根本的原因，航空发动机不只是设计出来的，也是试验和试飞出来的。按照目前全世界对航空发动机研制的基础理论和基本方法掌握的程度来说，没有哪一个国家可以只凭设计和计算就可以精准预测结果是什么样。
来源：烯碳资讯公共号
