“至今我国还没有一套完整的、与钢铁行业供应链物流以及钢铁流通环节物流紧密结合，并有指导规范意义的钢铁行业现代物流标准体系。”冶金工业规划研究院院长李新创对我国钢铁物流标准滞后的现状直言不讳。

目前，我国钢铁行业物流量的规模十分庞大，但在庞大规模的背后，物流标准却是与钢铁行业整体发展规模和水平不相匹配的薄弱环节，制定既实用，又能引领行业及企业规范化发展的相关标准是目前的紧要任务。

为推动我国钢铁物流标准化尽快步入正轨，近日，全国物流标准化技术委员会钢铁物流标准化工作组正式成立，秘书处设立在冶金行业唯一规划类研究机构——冶金工业规划研究院。李新创表示，工作组的成立对钢铁行业“脱贫解困”至关重要，未来工作组将逐步建立及健全钢铁物流标准体系，以重点标准为突破口引领钢铁物流健康有序发展。

钢铁物流标准严重滞后

钢铁物流为钢铁生产服务，贯穿于钢铁供应链的始末。但受种类多、流程长、工序多、运行复杂等钢铁生产工艺特点的影响，钢铁行业物流规模巨大。

数据显示，按照钢铁企业每生产1吨钢，外部产生4~5倍物流量计算，2015年全国粗钢产量8.03亿吨，直接产生的对外物流量就达到32.12亿~40.15亿吨，该数字还不包括流通环节钢材等物流量。而钢铁企业内部物流量按照6~8倍的比例计算，企业内部物流量就达到48亿~64亿吨。钢铁物流数量之大可见一斑。

然而，面对巨大的物流量，钢铁行业对钢铁物流的定位却较为模糊。

目前，钢铁物流有狭义和广义之分，狭义钢铁物流是指以钢材成品及半成品在流通领域发生的一系列物流业务，而广义钢铁物流是指包括钢铁生产企业的供应物流、生产物流、销售物流以及流通领域的钢铁物流、钢铁回收物流在内的物流业务总和。

但由于我国钢铁物流标准化工作起步较晚，并且偏重于流通领域发生的钢材物流业务，所以不管从标准的覆盖面、数量，还是适用范围以及实用性等均有待提高。

“对于庞大的钢铁行业，如今我国公布的钢铁类物流标准，包括国家、行业标准却为数不多。”李新创坦言，我国至今还没有一套完整的，与钢铁行业供应链物流以及钢铁流通环节物流紧密结合，并有指导规范意义的钢铁行业现代物流标准体系；近期，在物流与采购联合会物标委最新公布的《物流标准目录手册》中，专业类标准范畴也没有自成体系的钢铁物流标准。

“钢铁全供应链体系的相关物流标准还存在很大缺失，造成为钢铁服务的物流企业和钢铁企业物流缺少指导参考的依据，从一个侧面也反映出整个钢铁物流领域发展处于无序状态。”李新创说道。

为何滞后？

近年来，国内部分钢铁企业开始重视物流，并采取了一系列具体措施。例如，宝钢同日本三井物产组建了现代物流企业上海宝井钢材加工配送有限公司，实行钢材加工配送中心一体化运作；鞍钢设计并实施了众多大型技改项目的物流解决方案，与上海物资集团共同投资组建了钢材加工配送中心，发展现代物流战略等。

但记者在全国物流标准化技术委员会钢铁物流标准化工作组成立大会上了解到，由于我国钢铁物流标准化基础薄弱，国内尚有相当数量的企业对物流的定位仍然是保产，忽略了现代物流在钢铁企业从传统制造业向服务型制造业转型升级中的引领作用。

“相关从业人员对现代物流理念及物流信息化、物流标准化内容处于一知半解的状态，甚至对‘物流’的内涵与外延都缺乏明确的认识。”李新创表示，钢铁行业物流环节长期运行粗放，管理体制、管理水平、人员素质、基础设备设施等因处于非主业位置，钢铁物流类标准长年存在明显不足。同时，钢铁物流标准化的市场基础比较薄弱，直接影响到钢铁环节物流标准化的实施。

尽管近年来国家对物流环节重视程度不断提高，并陆续出台多个相关政策，但在钢铁物流环节服务水平和管理水平却一直处于较低位置。例如，部分钢铁企业库存管理较为粗放，原燃料积压严重；运输部门运送不及时及管控不利，使物流环节延迟、途中损耗严重；钢铁流通环节仓储管理不善，造成货物内部频繁倒垛，成本居高不下；装卸与运输环节衔接不畅，造成运输车辆、船舶等待时间过长，效率低下。

“目前，我国钢铁物流系统的发展还处于低级阶段，钢铁物流各环节标准存在着不少问题。”李新创表示，首先，各钢铁企业以及钢铁流通企业在物流环节运行过程主要遵循自己长年形成的“约定俗成”流程和方法，在装备条件、管控方式等方面均处于落后局面，另外各种钢铁物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理，管控流程较为粗放，标准化程度较低，无法达到现代物流高效率运行的效果。

不仅如此，李新创称，钢铁物流器具标准不配套，欠缺钢铁行业从供应、生产、销售到流通环节涉及到原燃料、辅料、半成品、成品的物流器具标准体系。另外，钢铁物流流程与钢铁物流设施标准、钢铁物流管控标准之间缺乏有效衔接，所以导致了物流无效作业增多，物流成本上升，物流服务质量落后，严重制约了物流效率、效益的提高。

以重点标准为突破口

“物流业是复合型产业，包括运输和仓库等多个环节，唯有标准化才能实现物流上下游环节之间顺畅、高效的无缝衔接，从而实现成本的降低、效率的提高。”国家发展改革委运行局处长刘希龙指出，标准化是物流合理化、系统化的基础，也是实现物流管理现代化的重要手段。

那么，钢铁物流标准化未来该如何建立和健全？刘希龙认为，首先要找准重点而非全面开花。要结合钢铁行业的实际需求和钢铁物流存在的不足，制定和谋划钢铁物流标准化发展的总体思路和基本框架，然后在这个基础上找准重点，分步推进。

刘希龙还建议，钢铁物流标准应广聚共识，要充分地听取行业意见，制定的标准一定要代表业界的声音，同时也一定要接轨国际语言，即用标准与国际接轨，提高标准的科学性与实用性。

“标准从最开始的谋划到最终的制定，都应以‘用’字当前，对于那些阻碍行业发展的薄弱环节，以及能够引领和推动行业发展的环节，就可以优先谋划，最终使企业在物流标准的实施中得到好处。”刘希龙说。

与此同时，工信部科技司标准处处长盛喜军则建议，钢铁物流标准的制定要把握“钢铁产业由大变强”的产业大局，并结合“中国制造2025”和建设网络强国的国家战略，深度融合工业化和信息化。同时也要把握好产业发展方向，向数字化、集成化、自动化、绿色化、网络化为特征的智能化方向发展。

在刘希龙看来，对于钢铁行业，无论是原材料的采购还是产品的生产，物流量都是大进大出。所以，面对这种巨大的物流量，钢铁物流标准化工作组的成立正逢其时。

对此，李新创也表示，在标准化工作方面，冶金规划研究院会聘请有常年从事标准化工作的专家学者，相关标准的制修订工作也会严格按照相关流程、技术要求、内容进行申报、编写，标准化技术工作能够得到有效保障。


来源：科学网