位于美国阿肯色州小石城空军基地的第19维修中队（MXS）现在正在使用各种无损检测技术（nondestructive inspection，NDI），以更好地识别各种美国飞机部件上的潜在裂缝等缺陷。
Davis是一名在美国小石城空军基地第十九维修中队服务的无损检测工程师，图为他手握一个主着陆轮螺栓在小石城基地进行检查；图片来源：Airman 1st Class Kevin Sommer Giron.
“我们专注于预防性维护，”美国空军工作人员，同时是该维修中队中经验丰富的无损检测技术人员的Derik Shannon说道：“我们采用非侵入方式来检查飞机上的一些缺陷”。
随着化学品容器、输送带和一些复杂机器的使用，该维修中队正在逐渐采用更多的无损式检测方法，具体来说，他们现在主要利用五大常规方法来检测产品的差异——磁粉、渗透、X射线、超声波和涡流检测技术。每种技术都基于不同的原理来有效识别飞机上存在的缺陷，进而保护该组飞机的结构完整性。
荧光液体+紫外线的绝佳组合
将该飞机拖曳臂浸入到荧光渗透剂中，材料表面的微小缺口就会渗入荧光渗透剂，随后在黑光灯下即可识别出潜在的裂纹；图片来源：Airman 1st Class Kevin Sommer Giron.
该空军基地的无损检测研究室比较常用的两种检测方法是荧光磁粉检测和荧光渗透检测。这两种方法的原理都是通过将待检测部件浸入到荧光液体中并在紫外光下进行观察，以找出其中微小的结构缺陷，这使得检测裂纹和腐蚀现象变得更为容易。当发现缺陷时，将其进行记录、标记，并准备进行下一步的修理。
主着陆轮螺栓上的裂缝在黑光灯下清晰可见；图片来源：Airman 1st Class Kevin Sommer Giron.
在C-130J飞机的机轮螺栓上施加磁悬液，在黑光灯的照明下，裂纹部位会形成明显的磁痕；图片来源：Airman 1st Class Kevin Sommer Giron.
该基地目前最常用的无损检测技术是涡流检测技术，其原理是将通有交流电的线圈置于待测的金属板上或套在待测的金属管外，这时线圈内及其附近将产生交变磁场，使试件中产生呈旋涡状的感应交变电流，称为涡流。涡流的分布和大小，除与线圈的形状和尺寸、交流电流的大小和频率等有关外，还取决于试件的电导率、磁导率、形状和尺寸、与线圈的距离以及表面有无裂纹缺陷等。因而，在保持其他因素相对不变的条件下，用一个探测线圈测量涡流所引起的磁场变化，可推知试件中涡流的大小和相位变化，进而获得有关电导率、缺陷、材质状况和其他物理量（如形状、尺寸等）的变化或缺陷是否存在等信息。
该空军基地的无损检测团队现在能够在他们的研究室以及远离研究室的地区（如停机坪）进行这些检测。
“我们最近检查了C-130J飞机在遭受冰雹后的整个外部情况，”Shannon说道：“使用涡流探头，我们统计了一下，大约在八小时内就完成了原本需要花费48小时的检测任务”。
另外，X射线和超声波检测技术在该基地也会经常被用到，工作人员利用这两种方法来检查零件的结构完整性，而无需对零部件进行拆卸。
总而言之，小石城无损检测研究室现在每年需要检测约3000个零部件，大到整架飞机，小到飞机上的微型螺栓。
“我们做的这些小事，能够保证大型飞机的顺利飞行，利用这些无损检测技术，我们可以确保每一小块结构都是完整的”，该空军基地的一名无损检测工作人员自豪的说道。
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译自：materialsperformance
译者：Vince
