车头蕴藏超复杂工艺

高铁“复兴号”车头棱线曲面造型复杂，80多块蒙皮形状各异，共有3000多条焊缝，加起来长达600多米，如此高的焊接密度，几乎囊括了平焊、横焊、仰焊等所有高难度的焊接姿势。

但好在磨刀不负砍柴工。整车运行阻力降低12%，人均百公里能耗下降17%，当它以时速350公里运行时人均百公里能耗仅3.8度电。往返一趟京沪节省5000多度电。

超智能传感系统

高铁“复兴号”建立了大量的传感系统，整车检测点达2500多个，比以前动车组多了500多个。这些大大小小的传感器，最大的高62.8厘米，最小的直径仅5毫米。

系统将所有数据采集到网络系统中，信息采集精度高，在重要监控点，数据记录精度最高达到微秒级。最终“复兴号”实现了1秒钟记录100万个数据的惊人能力。

被动安全技术：安全更有保障

除具备失稳检测、烟火报警、轴温监控、受电弓视频监视等安全防护功能外，“复兴号”动车组加装了一把“安全锁”——被动安全技术，即通过增设碰撞吸能装置，提高动车组的被动防护能力。“复兴号”也是首次应用该技术。

被动安全防护，也就是当列车发生碰撞时，碰撞吸能单元通过有序变形吸收碰撞能量，保障乘客区域不变形，冲击减速度可控，为乘员提供安全保障，相当于为列车加了一把“安全锁”。
 
高速降噪

当高铁“复兴号”以时速350公里高速运行时，客室噪声最大仅为65分贝，远远优于70分贝的“优”等线。

怎么做到的呢？

优化动车组的结构，包括新型流线型车头、平顺化的车顶受电弓、全包型式的车端风挡等，以此降低气动噪声；应用新型隔声材料；进行降噪控制。


来源：凤凰科技