今年的五一小长假，51岁的闫兴楼终于可以好好回一趟安徽淮南的家中，给自己好好放一个假。

作为一名铁路工人，平时工作繁忙，有太多的假期没能和家人好好团聚了。

这一次，闫兴楼是满载荣誉回到家的。今年4月25日，2018年度全国五一劳动奖状、奖章和全国工人先锋号评选出炉。中国铁路上海铁路局集团有限公司杭州北车辆段乔司检修车间轮轴探伤班副班组长闫兴楼荣获“全国五一劳动奖章”。

作为一名检修列车的电磁探伤工，他和火车轮轴打了33年的交道，总共探伤轮对372000多条，发现各种轮对、车轴裂纹4000多条，其中直接危及行车安全的重大裂纹600多条，是公认的轮对裂纹“神探”。
 
闫兴楼出生在安徽的一个铁路世家。小时候，父亲在铁路系统上班，作为一名列车检车员，经常检修来来往往的火车车厢。这一列列“大铁盒子”成为了闫兴楼儿时最熟悉的“朋友”。

1985年，父亲过世，18岁的闫兴楼顶替了父亲的岗位。他成为了一名电磁探伤工，从此和轮轴探伤结下不解之缘。

很多人可能要问，探伤是什么？闫兴楼说，所谓“磁粉探伤”主要是利用电磁技术找出轮轴上的“伤口”，检查轮对表面外露部分的裂纹。探伤的流程很有讲究。首先，铁路沿线部分地区设置了检测系统，在列车经过时，会对车厢进行全方位拍照，一旦工作人员在照片中发现问题，会马上通知前方车站列检人工核查，如果发现的确有问题，就要将问题车体交到车辆段进行再次检修。“打个比方，列车检车员可能是火车的‘门诊大夫’，我们电磁探伤的可能就是给火车轮轴做一个‘X光’检查，这一系列检查都是为了保证火车运行安全设立的。”

闫兴楼说，“这些年经济发展快，检修列车也不断增多，如今我们四条流水线，每天能探伤320多对轮轴。”
 
“心比裂纹细，裂纹无漏隙”，这是闫兴楼在工作中常常对徒弟们念叨的一句口头禅。

每组轮对推送进入探伤机之前，闫兴楼都要绕着轮对先仔细看上好几圈，对探伤重点部位做到心中有数。对不需退卸轴承的轮轴，他重点观察轴身靠轮座内侧50毫米范围，一旦发现有可疑迹象马上做标记，以备进一步探伤确认。对已经退卸掉轴承的轮对，他总是先把轴颈擦亮，然后借助光线反射观察关键部位。若看到有不反光的“暗线”，立即在“暗线”处标上“惊叹号”。

春秋三十余载，闫兴楼坚持每天把普通事情努力做好，创造了连续30多年无事故事苗、百万轮对无漏探误判的优异纪录。33年来，他总计探伤372000多条轮轴，发现各种轮对、车轴裂纹4000多条，其中直接危及行车安全的重大裂纹600多条，从不漏探误判。

在不断奋斗中，闫兴楼也先后获得了很多荣誉。1991年，24岁的他成为最年轻的安徽省劳动模范；此外，他还两次获得中华全国铁路总工会授予的“火车头奖章”荣誉称号。
 
在许多人眼里，电磁探伤是当代科技发展的产物，探伤工只需按标作业就行了。而闫兴楼认为，探伤工只有将成熟经验与科学技术有机结合，才能及时发现轮对轮轴潜在隐患。

30多年来，闫兴楼养成了每天工余后整理心得的习惯，将自己或工友在电磁探伤过程中发现的各种问题进行梳理，设法从中找出规律性的东西，逐渐形成了“一看、二摸、三判定”的轮对轮轴探伤工作法。

轴颈卸荷槽是轴颈上交变应力最集中部位，该部位出现裂纹后，在重载、高速运行中会造成车轴冷切，酿成车辆颠覆等重大行车事故。然而，这样的裂纹起始时比头发丝还要细得多，由于卸荷槽部位的特殊形状，光线反射折射往往使肉眼看不到、看不清，容易造成漏探。

闫兴楼通过实践、分析和总结，摸索出了独特的“手摸轴颈裂纹+磁粉聚集痕迹分析”的裂纹判定法，使这一老大难问题得到解决。

经过多年摸索，他练就了一手绝活：能用手感测定0.5毫米深度的轮对表面划伤或锈蚀，能利用光线反射目测测定轮对、轮轴上的纹路是表面划伤还是疲劳裂纹。
 
闫兴楼常说，作为一名探伤工，及时发现轮对、轮轴是否存在裂纹病害是应尽的职责，努力为企业节支降耗，也是探伤工应尽的义务。

在电磁探伤过程中，有些轮对轴颈表面划伤深度没有大于0.5毫米，按规定这些轮对经打磨处理后可继续使用。闫兴楼凭借多年练出来的手感，准确判断哪些表面划伤的轮对是能够处理的。对凡是能恢复使用的，他总是用零号砂纸一遍又一遍地打磨。因为他觉得，不该报废的轮对在他手上报废了，便会造成企业生产成本浪费。

检修车间主任李军介绍，一条轮对价格至少1万多元，闫兴楼仅一年打磨修复再利用的轮对至少300条。他这一“摸”，每年就为段节约轮对成本300多万元。
 
如今，年过不惑的闫兴楼将工作重心放到了传承知识技术上。在平常的工作中，他和其他几位省级劳模一起成立了劳模工作室，把自己经验毫不保留地教给徒弟们。他编写了图文对照版的《轮对电磁探伤磁粉痕迹与裂纹判定对照表》，拍摄了“闫兴楼探伤工作法”标准化作业指导视频，好让徒弟们学得快一些。

“我一个人懂得再多，又能做多少呢？要是人人都能有优秀的技术本领，才是我想看到的。”

来源：钱江晚报、上海铁道报