显然，由于电动汽车依赖电力，因此相关排放量并非为零，除非电网本身是无碳电网。但国家可再生能源实验室最近的一项研究表明，即使在碳密集型电网中，电动汽车的使用产生的排放量也少于常规替代方案。
但一直到最近，电动汽车在这个发展过程中仍然没有体现出自身的价值。2017年，电动汽车销售量首次突破一百万辆，而2016年常规轿车和轻型商用车的销售量超过8800万辆，但这仅仅是开始。
镍在电动汽车中的应用将要加快
一些分析师预计到2040年，电动汽车销售将超过内燃机驱动汽车，每天替代800万桶汽油。数百万辆的轿车、卡车和公交车需要使用含镍锂离子电池。根据市场分析师Roskill的估计，目前电池用镍约占全球镍供应量的3%，而这一比例预计会快速上升。
新化学成分
很多汽车制造商目前采用的镍锰钴(NMC)电池采用的成分比例为33%镍、33%钴和33%锰(称作1：1：1)，而另一些汽车制造商已经开始采用6：2：2的配方了(60%镍、20%锰和20%钴)。目前正在进一步调整NMC的化学成分，设计一种采用80%镍、10%锰和10%钴的8：1：1阴极。两家韩国制造商(包括LG化学公司)宣布了2018年将这些新配方投放市场的计划。特斯拉(采用NCA-镍-钴-铝技术)等其他公司预计也会增加镍的比例。
虽然也有非镍锂离子的配方，但还没有人开发出与镍的密度――功率重量比――相当而且有足够高实际成本效益的技术。因此，在我们拯救地球的行动中，镍将在电动汽车的全球大规模普及应用中发挥日益重要的作用。
预计五年内电动汽车的价格将低于内燃机驱动汽车，而且销量将暴增至数千万辆。有人甚至估计到2035年，路上行驶的电动汽车数量高达3.5亿辆。
来源：国际镍协会
