Page 13 - 电力与能源2023年第四期

蔡明海，等：绿电交通体系建设支撑技术研究 319

渗透率则越高，电动汽车对电网的影响就越大。 备，以满足电动汽车大量接入后对电网输送能力
（2）电动汽车种类。划分电动汽车种类的方 的更高要求。应对电网结构进行相应改造，加大
式较多，如按照电动汽车使用方式、电动汽车技术 电网运行灵活性，加强电网联络控制，提升电网各
种类等进行划分。目前应用较多的是根据电动汽 区域间负荷转供能力，为调度人员提供更多应对
车的使用方式进行划分，如分为乘坐用车辆和运 极端情况的方案。

输用车辆等。电动汽车种类的不同决定了其充电 （2）政策方面，这是解决电动汽车充电问题的
时间和电能需求的不同。大型多用途汽车容量较 最根本方面，即加大电动汽车对电网运行的参与
大，其充电所需时间较长，所需电量较大，因此其 度，实现从“供给跟随负荷”向“供给与负荷协同优
充电行为对电网产生的影响也较大。 化”模式的转变，使电动汽车不但可以摆脱电网负
（3）电动汽车充电时间和电量需求。电动汽 荷的角色，而且可以成为优质调峰资源。可依靠
车的充电时间与车主的用车习惯和出行时间规律 需求响应来引导电动汽车进行有序充电。有序充

以及相关引导政策等相关。充电时间与电网时间 电若能得到充分运用，可优化充电时间布局，起到
特性的相互关系决定了电动汽车充电对电网的影 错峰避峰的效果，引导电动汽车在负荷低谷时接
响性质：若电动汽车在电网高峰时段充电，将显著 入，实现电网的“填谷”，优化电网负荷特性，降低
提高电网峰荷，加大电网负担；若电动汽车在电网 调度调峰的压力。与此同时，还应加强电动汽车
非峰荷或低谷时段充电，不但不会对电网造成负 与分布式光伏的联合调度，利用光伏的出力特性，
担，还有可能改善电网的峰谷特性规律。 实现电网的削峰效果，缓解输电拥堵，降低网损，
（4）电动汽车充电方式。电动汽车的充电方 实现社会、企业与用户的共赢。

式目前主要有两种，即充电模式和换电模式。其 3.2 加快打造智能充电服务网络
中，充电模式可进一步分为普通充电模式和快速 3.2.1 规划原则
充电模式。普通充电模式又叫慢速充电，利用较 湖州市作为浙江省充电基础设施加快发展地
小的电流对电动汽车进行充电，每次充电所需时 区，经济社会发展基础较好，城市规模较大，具备

间较长；快速充电模式利用大电流对电动汽车进 一定的电动汽车推广应用基础，应加快推进充电
行充电，从而在较短的时间内完成充电过程。快 基础设施建设。结合湖州市“十四五”期间电动汽
速充电模式不仅会给电网带来较大的冲击，而且 车分类预测以及不同类型车辆的充电需求，制定
会缩短车载电池的使用寿命。换电模式是将空的 湖 州 市 电 动 汽 车 充 电 服 务 网 络 规 划 原 则 ，具 体
车载电池留在充电站利用小电流进行充电，电动 如下。
汽车进入换电站后将空电池替换成电量充满的新 （1）适度超前，科学布局，统筹规划，分步实

电池继续行驶。换电模式的充电时间具有较强的 施。根据电动汽车保有量现状和规划水平年预测
可调控性，因此对电网产生的影响较小。 结果，按照区域特征合理布局。充分挖掘和利用
3.1.2 降低电动汽车充电对电力系统影响的应 场地资源，形成以使用者居住地、驻地停车位（基
对措施 本车位）配建充电设施为主体，以城市公共停车位
（1）技术提升方面，首先应增加电源供应。在 配建充电设施为辅助的充电设施服务体系。大力
负荷高峰时期，电动汽车充电很有可能造成电网 推广私人自用充电桩的建设，远景目标私人、企事业
备用不足，故寻求新的电源供应是最基本的应对 单位、社会公用充电桩的比例分别为 70%～80%，

措施。其次，电动汽车在非低谷时段充电，可能会 15%～20%，5%～10%。
引起电力系统（主要是线路、变压器等）设备过载 （2）专用、自用及公用充电网络同步有序发
等问题，增加剩余电量储备。应同步进行电网设 展。专用网络是指主要为公交、环卫、物流、出租、
备升级，扩大有关设备容量，提高系统剩余电量储 租赁等公共服务领域专用电动汽车提供充电服务