Page 15 - 电力与能源2023年第四期

蔡明海，等：绿电交通体系建设支撑技术研究 321

64TEU 内河绿色智能集装箱船污染排放物减少 转等岸电项目服务机制，简化审批手续，加快岸电
了 80% 以上，每年可减少燃油消耗 13 万 L，减少 增容接电速度，落实红线外供配电设施投资，协助
二氧化碳排放 340 t，大大改善航道水域环境。 港口企业与相关部门协调加快红线内变电站、开
今后，国网湖州供电公司可以与高等院校、科 关站建设，加快满足靠港船舶使用岸电需求。
研院所、船舶建造、航运企业等纯电动运输船舶上 （2）实现重点区域统一结算。建立规范统一

下游企业加强联合，搭建技术攻关平台，引导技术 的岸电运营服务平台，创新多渠道岸电服务支付
迭代发展，强化发展支撑保障、配套设施建设和行 方式，相关数据与主管部门实现信息共享，提升岸
业安全监管，探索不同场景下纯电动船舶补能方 电应用便利性和用户满意度。发挥电网企业“互
式、船电分离模式、电动船舶盈利模式，以及如何 联网+”营销服务优势，优化岸电服务方式，丰富
加速推动老旧船舶“油改电”，以先进模式推动纯 服务内容，鼓励互联网企业参与运营服务创新。

电动运输船舶的持续发展。 （3）强化技术进步。针对高压变频岸电技术
3.4 持续完善船舶岸电设施体系 复杂，内河大水位差码头岸电操作不便捷、不安
3.4.1 加快设施建设，推动岸电规模化发展 全，江心锚地岸电建设和使用难度大等问题，应加
（1）强化规划衔接。积极落实配电网规划，加 强关键技术和新型设备研发，提高岸电设备设施
快电网升级改造和岸电配套电网建设，满足船舶 的稳定性、安全性和使用便捷性，推动岸电装备制
靠港使用岸电需求。 造业发展，促进岸电产业链持续健康发展。
（2）严格落实新建码头和船舶同步建设岸电
4 发展“交通+能源”新模式
设施要求。按照《中华人民共和国大气污染防治

法》《港口工程建设管理规定》和有关标准规范要 从交通领域来看，低碳转型发展将带来清洁
求，在项目核准备案、设计审查、验收等重点环节 用能需求的快速增长。当前，交通运输领域用能
督促新建、改建、扩建码头同步设计和建设岸电 结构中电力占比仅为 5%，而碳排放在我国碳排
设施。 放结构中占比约 10%，亟需加快清洁用能替代。

（3）积极推进现有码头和船舶岸电设施改造。 以公路交通为例，“十四五”期间规划新增新
开展船舶受电设施情况摸底调查，鼓励现有船舶 能源汽车用电量预计达到 6 000 亿 kWh，考虑智慧
加快改造。公司与港航企业加强协作，加大港口 交通、车路协同、氢能汽车等应用需求，整体的清
岸电设施投资建设力度。 洁用能需求将持续快速增长。为此，除在服务区
（4）推动重点区域岸电设施建设。十四五”期 集中供电之外，还应深挖公路沿线各类新能源开
“
间，湖州市将新建港口岸电设备 120 套，到 2025 年 发建设潜力，积极推动清洁能源就地开发利用，打

港口岸电设备将达到 500 套。 造新型的电热储氢综合供能场站。从降低用能成
3.4.2 加大支持力度，推动岸电常态化使用 本角度来看，交通设施具有长线型分布、建设期与
（1）推动降低岸电使用成本。按照国家降本 运营期能耗变化大等典型特征，大电网供电成本
增效要求，制订完善岸电服务费政策，推动岸电服 相对偏高，尤其是电网末端或偏远地区更为明显。
务费合理、规范收取。 在此情况下，基于分布式新能源的就地开发利用，
（2）推动出台配套支持政策。积极推动地方 可提供低成本的低碳供能方案，是降低交通用能

政府出台岸电建设、运营、使用等支持政策，出台 成本的重要途径。
使用岸电船舶优先过闸等鼓励政策。 从能源领域来看，能源与交通绿色融合可有
3.4.3 提升服务水平，推动岸电便利化使用 力拓展新能源的开发与消纳空间。结合交通领域
（1）配套便捷高效的电网服务。开辟岸电服 的建设条件以及用能需求，加快新能源就地开发
务“绿色通道”，建立提前介入、主动服务、高效运 利用，推动公路、港口、铁路等典型应用场景的绿