Page 64 - 电力与能源2022年第二期
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1 6 4 郑松松, 等: 住宅小区电动汽车充电桩建设模型研究
电力公司收入 = 电动汽车数量 × 平均每辆汽
4 新 建 住 宅 小 区 充 电 桩 投 入 产 出 模 型
车年充电量 × 充电桩服务年限 × 电价差。
测算
( 6 ) 电价中应包含的建设投资:
电价中应包含的建设投资 = 建设总投资 /( 电 4.1 充电桩布局配置
动汽车数量 × 平均每辆汽车年充电量 × 充电桩服 在不同个人充电桩安装比例下, 为了满足所
务年限)。 有电动汽车的充电需求, 共享充电桩与个人充电
( 7 ) 住宅小区共享充电桩建设模型: 桩数量布局配置不同。新建住宅小区共享充电桩
共享充 电 桩 建 设 数 量 = ( 小 区 内 居 民 电 动 布局配置如表 1 所示。新建住宅小区共享充电桩
汽车数量 + 小区外居民电动 汽车数量 - 已建个 布局配置图如图 1 所示。
人充电桩 数 量) × 充 电 桩 同 时 率 × 共 享 充 电 桩
闲置率。
3 共享充电桩建设需求计算典型案例
3.1 医院附近的 A 小区
该小区居民共有电动汽车 155 辆, 即小区内 图 1 新建住宅小区共享充电桩布局配置图
以 1000 个停车位的中等规模住宅小区、 充
充电汽车数量为 155 辆。由于该小区靠近医院,
外来汽车进入小区停车较多, 每天约为 100 辆( 其 电汽车 1000 辆计算, 具体情况如下。
中 20% 为电动汽车), 预估小区外电动汽车数量 在共享率为 100% 的情况下, 充电同时率取
为 20 辆。该小区已建个人充电桩为 128 个。该 0.2 , 充电桩闲置率考虑 30% , 配置 260 个公共充
小区电动汽车充电同时率取 0.2 。由于该小区为 电桩, 可满足 1300 辆电动汽车充电需求。若其
中 60 个充电桩停车位被占用, 仍可满足 1000 辆
普通住宅小区, 共享充电桩空闲系数取 130% 。
综上, 按照模型计算, 该小区共享充电桩数量 电动汽车充电需求。
为 12 个, 共享充电桩占比 = 共享充电桩数量 /( 个 在共享率为 0.9 , 0.8 , 0.7 的情况下, 分别需
要配置共享充电桩 234 , 208 , 182 个, 个人充电桩
人充电桩数量 + 共享充电桩数量) =8.57% 。
3.2 较为偏僻的 B 小区 分别为 100 , 200 , 300 个, 均能满足 30% 共享充电
该小区居民共有电动汽车 82 辆, 即小区内充 桩停车位被占情况下 1000 辆电动汽车的充电
需求。
电汽车数量为 82 辆。
新建住宅小区不同共享充电桩占比下可满足
由于该小区较为偏僻, 外来汽车进入小区为
的充电量如图 2 所示。
居民访客, 停车较少, 每天约为 30 辆( 其中 20%
为电动汽车), 预估小区外电动汽车数量为 6 辆。
该小区已建个人充电桩为 76 个。该小区电动汽
车充电同时率取 0.2 。由于该小区为高端住宅小
区, 为提高用户充电舒适度, 共享充电桩空闲系数
取 150% 。
综上, 按照模型计算, 该小区共享充电桩数量
为 4 个, 共享充电桩占比 = 共享充电桩数量 /( 个
人充电桩数量 + 共享充电桩数量) =5% 。 图 2 新建住宅小区不同共享充电桩占比下可满足的充电量
表 1 新建住宅小区共享充电桩布局配置
个人充电桩占比 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0
共享充电桩数量 / 个 260 234 208 182 156 130 104 78 52 26 0
个人充电桩数量 / 个 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
可满足汽车数量 / 辆 1300 1270 1240 1210 1180 1150 1120 1090 1060 1030 1000
-1
可满足充电量 /( kWh · a ) 286000 277400 268800 260200 251600 243000 234400 225800 217200 208600 200000