Page 132 - 电力与能源2024年第一期

126 陈 佳，等：35 kV VN1 型开关手车重合闸信号及闭锁辅助开关动作的时序配合分析

闭锁线圈 RL。当手车摇进摇出或开关处于合闸 均未出现异常情况。
状态时，闭锁线圈 RL 失电，其上端超过合闸板下 2.2 重合闸试验
沿，使得合闸轴无法旋转，实现闭锁合闸；当手车 由于该开关的传动机构和分合闸控制回路均
处于运行或试验位置且开关分闸时，闭锁线圈 RL 未发现异常，初步判断重合闸控制回路存在缺陷。
得电动作，铁心向下按压闭锁辅助开关 SP5，使合 为模拟线路故障触发重合闸保护动作，尝试复现

闸轴可以旋转脱开，机构合闸。 重合闸失败情况，并使用示波器对合闸线圈电流
（2）机构连锁板。合闸脱扣装置右侧安装有 和 107 参考电压进行实时监测。经过 20 次左右重
连锁板。当手车不在试验或工作位置时，连锁板 合闸保护动作后，未出现重合闸失败情况。测量
重合闸回路各接点，未发现异常情况。在手车未
向下运动，使得连锁片无法随着合闸轴逆时针运
动，实现闭锁合闸。也有可能手车在工作位置，如 进行分合操作接近，首次重合闸即出现故障，重合

果手柄摇进机构挡板回弹不到位，导致摇进螺杆 闸失败故障复现后，连续进行了 10 次重合闸试
验，均未出现故障。
无法可靠闭锁。分、合闸操作震动可能导致螺杆
位置发生变化，使连锁板向下闭锁合闸。 3 重合闸信号及闭锁线圈动作时序配合
1.2 重合闸控制回路 分析
当手车位于试验位置并处于分闸已储能状态
对合闸线圈电流和 107 参考电压进行实时监
时（见图 1），闭锁线圈回路上串联有 S8/S9、HK。
测，结果见图 2~图 5。
当手车处于运行或试验位置时，S8/S9 闭合，机构
分闸时，行程辅助开关 HK 闭合，闭锁线圈 RL 得
电按压闭锁辅助开关 SP5。合闸线圈回路上串有
CSC-211、SP1、HK、SP5，当手车处于分闸已储能
状态时，SP1、HK 闭合，CSC-211 出口产生重合闸
信号时，合闸线圈 HQ 得电并动作。

图 2 参考电压实测波形（重合闸成功）

图 1 重合闸控制回路二次接线

2 检查及试验

2.1 初步排查
2021 年 6 月 17 日现场检查发现，开关摇进机 图 3 重合闸成功时序示意
构挡板回弹到位，机构连锁板未引起合闸闭锁。 （1）根据图 4 和图 5 所示，当相同故障复现时，
检查合闸闭锁回路及重合闸回路的结点和线圈电 合闸线圈电流始终为零，证明合闸控制回路未成
阻等均正常，二次回路接线无松动、断线情况。检 功动作合闸线圈，可以排除当时重合闸失败是由

查发现机构合闸弹簧储能正常，合闸掣子已顶住 合闸脱扣装置机械原因导致的可能性。另外，对
合闸轴套，闭锁线圈正常得电吸合，合闸轴无其他 比图 2~3 与图 4~5 中点 107 参考电压的变化，可
机械闭锁，手动按压合闸脱扣装置，手车正常合 以初步判断：当 CSC-211 发出重合闸信号时，107
闸。重新储能后，多次手动和就地电动分合操作 连通直流正极，电位上升；在重合闸信号消失前，