Page 75 - 电力与能源2023年第二期

张 玥，等：110 kV 输变电工程地下变电站主变压器起重吊装方案设计与优化 169

等 ，大 致 范 围 为 3 m×17 m，并 在 施 工 结 束 后
恢复。
为保证起吊方案具备可行性，在正式起吊之
前需先进行试吊。本工程用 5.1 t+8 块 10 t 配重，
共 85.1 t 进行试吊，吊机将该配重起吊并降臂至吊

物孔内，静止 30 min 以上，检查吊机性能，确保操
作安全稳定，并用围绳使起吊物保持平稳，方可指
挥正式起吊。
正式起吊主变压器时，吊机支腿放置于专用
路基箱上。主变运输车辆则从北侧路口进入，车
图 5 起吊过程中支腿受力峰值
头向南，停于道路 1 吊机基础北侧。吊机将主变
P max = F p max /S 箱 = 10. 68 t·m ‑2 （8） 压器本体从平板运输车上吊起 0.2 m，复核吊机工
本 工 程 对 地 基 处 理 后 ，得 到 的 地 基 承 载 力 况，确保稳定后，继续起吊主变压器本体至指定高

f ≥12 t·m ，大于地基所受最大压强，故地基承载 度。待主变压器稳定后，吊臂旋转，将主变压器中
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力可满足本次起重吊装工程需要。 心对准吊物孔中心位置，用围绳控制主变压器扭
另外，为保护路面完整性及地下管线不受损 转，并对位置进行微调，待主变压器本体稳定后，
害，在起吊作业前，需进行路基沉降试验。采用路 缓慢下降，将主变压器放入−14.5 m 层主变压器
基箱上放置对应配重，经过 24 h 稳定受荷，检查观 运输通道。下降过程中时刻确保主变压器外壳与
测点沉降情况，保证沉降量满足吊装及路面变形 吊物孔内壁四周保持不小于 100 mm 的安全距离。

要求。
2.4 起重吊装施工方案确定 3 起重吊装方案受力分析与优化
本工程主变压器质量大，运输跨距远，现场位 3.1 起重吊装过程设备受力分析
于市区内交通繁忙区域，且靠近居民区。为使吊 在起重吊装过程中，主要的受力研究对象为
装施工对周围影响最小，采用的平面布置如图 6 被起吊设备、起重机械、吊索及地基 4 部分，而起
所示。 重机械负载、吊索安全性、地基承载力等已在前文

给出，故本部分着重对被起吊的主变压器进行受
力分析。
变压器在起吊中主要经历了 3 个过程：取物，
竖直向提升；水平向移动；竖直向下降，就位。由

于在各个阶段主变压器移动速度缓慢且均匀，因
此可进一步简化为匀速运动。
对主变压器进行空间受力分析，如图 7 所示。
其中 F tA，F tB，F tC，F tD 分别表示 4 个吊点吊索的拉
图 6 主变压器吊点及吊索安装示意图
力。主变压器在起吊时，受到来自 4 个吊点的拉
由于道路 1 的路面宽度有限，而汽车吊起吊 力和自身重力。当起重操作平稳，设备移动可简

时必须支脚落地，不能负载行驶，因此为保证起吊 化为匀速直线运动时，竖直向和水平向的受力分
作业安全，场地必须平整压实。从图 6 可以看出， 别如下：
由于现场空间限制，部分吊机支腿安装位置位于 F tA，v + F tB，v + F tC，v + F tD，v = G （9）
现场绿化及人行道上，因此预先移除该部分绿化 F tA，h + F tB，h + F tC，h + F tD，h = 0 （10）