Page 65 - 电力与能源2022年第一期

陈 俊, 等: 低压配电网对电动汽车充电的承载能力 5
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( 5 ) 接入居民配电网的电动汽车充电设施应以
慢充为主, 并采用合理的有序充电控制策略。对于
快充比例较大的充电设施或者集中式快速充电站
则需要专用变压器和线路接入到中压配电网中。
参考文献:

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图 5 配电网对电动汽车承载能力变化趋势
展望[ J ] . 电网技术, 2011 , 35 ( 10 ): 1-8.
充时, 应采用单独线路等措施消除其不利影响。 DING Ran , KANG Chon gq in g , ZHOU Tianrui , etal.
与此同时, 常规慢速充电的充电时间较长, 更易于 Anal y sisand p ros p ectontechnicala pp roachesforlow
充电负荷的有序利用, 而快速充电通常难以进行 carbonp ower g rid [ J ] .PowerS y stem Technolo gy , 2011 ,
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有序控制。为了提高配电网对于电动汽车充电负
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荷的承载能力, 接入居民配电网的电动汽车充电
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设施应该以慢充为主, 并采用合理的有序充电控 KANGChon gq in g , CHEN Qixin , XIA Qin g .Pros p ects
制策略。对于快充比例较大的充电设施或者集中 oflow-carbonelectricit y [ J ] .PowerS y stem Technolo gy ,
式快速充电站则需要专用变压器和线路接入到中 2009 ( 2 ): 1-7.
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压配电网中。
网技术, 2011 ( 2 ): 127-131.
4 结语 GAO Ciwei , ZHANG Lian g .A surve yofinfluenceof
electricsvehiclechar g in g onp ower g rid [ J ] .PowerS y stem
本文基于最基本的配电网模型, 采用数学解 Technolo gy , 2011 ( 2 ): 127-131.
析的方法研究了配电网对于电动汽车充电负荷的 [ 5 ] ROBERTII , WANGL , ALAM M.Theim p actof p lu g -
in h y bridelectricvehicleson distribution networks : A
承载能力。
reviewandoutlook [ J ] .Renewable& SustainableEner gy
( 1 ) 变压器容量和配电网线路载流量的限制
Reviews , 2011 , 15 ( 1 ): 544-553.
共同决定了配电网对 于电动汽车充电的承受能 [ 6 ] 陈卫,杨波,张兆云,等 . 计及电动汽车充电站接入的配
力。配电网的承受能力主要受电动汽车充电负荷 电网承载能力评估与优化[ J ] .电工技术学报, 2014 , 29
与基础负荷之间的互同时率、 电动汽车充电功率 ( 8 ): 27-35.
CHEN Wei , YANGBo , ZHANGZhao y un , etal.Distri-
参数的影响。
butionnetworkssu pp ortabilit y evaluationando p timization
( 2 ) 配电变压器可承受的最大电动汽车数量
considerin gelectricvehicleschar g in gstations [ J ] .Journal
NT 随着变压器容量 S 的增大而线性增加; NT 随 ofChinaElectrotechnicalSociet y , 2014 , 29 ( 8 ): 27-35.
着互同时率 K E-L 的减小而显著增大, 而且 K E-L 越 [ 7 ] 徐立中, 杨光亚, 许昭, 等. 电动汽车充电负荷对丹麦配电
小, NT 的增加速度越快; NT 随着单位最大充电 系统的影响[ J ] . 电力系统自动化, 2011 , 35 ( 14 ): 18-23.
功率 p m 的减小而显著增加, 而且 p m 越小, NT 的 XULizhon g , YANGGuan gy a , XUZhao , etal.Im p acts
ofelectricvehiclechar g in g on distribution networksin
增加速度越快。
Denmark [ J ] .Automation of Electric Power S y stems ,
( 3 ) 电 缆 线 路 可 承 受 的 最 大 电 动 汽 车 数 量
2011 , 35 ( 14 ): 18-23.
[ 8 ] PIELTAIN F L , GOMEZS RT , COSSENT R , etal.
NC 将随着线路载流量I 的增大而线性增加; NC
随互同时率以及单位最大充电功率 p m 的变化趋 Assessmentoftheim p actofp lu g -inelectricvehicleson
势与 NT 类似。 distributionnetworks [ J ] .IEEE Transactionson Power
( 4 ) 电动汽车充电的有序利用以及多种充电方 S y stems , 2011 , 26 ( 1 ): 206-213.
[ 9 ] 郑颖,孙近文,张冲,等 . 考虑电动汽车接入的配电系统
式的合理配置, 是比配电网的升级改造更有效的提
静态电 压 稳 定 裕 度 研 究 [ J ] .电 工 技 术 学 报, 2014 , 29
升配电网对电动汽车充电负荷承载能力的方法。 ( 8 ): 20-26.