Page 21 - 电力与能源2022年第六期

左艺文, 等: 基于配网自动化主站的电动汽车与电网智能互动 4 3
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图 4 充电曲线
3.2 响应策略
根据负荷情况设置 3 种相应模式, 由调控中
图 5 调控中心 DSADA 中 V2G 控制界面
心自行选择模式来进行响应。
( 1 ) 根据欧式变电站配变的负载率来进行响
应( 见表 1 )。
表 1 欧式变电站配变的负载率响应表
80%≤ 配变负载率 <90% 充电桩向电网送电 10kW
配变负载率 ≥90% 充电桩向电网送电 15kW
30%≤ 配变负载率 <60% 充电桩作为负荷, 用电 10kW
配变负载率 <30% 充电桩作为负荷, 用电 15kW
( 2 ) 根据欧式变电站上级开关站的馈线负载

率来进行响应( 见表 2 )。
表 2 欧式变电站上级开关站的馈线负载率响应表
馈线负载率 ≥25% 时 充电桩向电网送电 15kW
图 6 V2G 充电计划曲线
馈线负载率 ≥20% 时 充电桩向电网送电 10kW
馈线负载率 <10% 时 充电桩作为负荷, 用电 15kW 点击对应日期即可查看对应结果, 日前控制策略
( 3 ) 此情况用于, 当相关电网发生单电源风险 如图 7 所示。
时, 部分设备出现重载, 由调控中心自行判断是否
需要进行响应。可自定义一根充电桩“ 发电曲线”
并实时下发, 曲线的纵坐标( 发电) 默认为充电桩
15kW 全部满发, 横坐标( 时段) 由调控中心自行

设定, 此时的发电曲线与负荷预测无关。
4 试验验证

选用车联网平台电动车进行模拟试验, 可在

调控 中 心 DCSADA 系 统 V2G 界 面 实 时 监 控,
V2G 控制界面如图 5 所示。
图 6 右上侧展示了 V2G 拓扑图, 即充电桩的
供电路径; 左侧展示了欧式变电站配变、 馈线的今
图 7 日前控制策略界面
日实测曲线、 今日预测曲线、 明日预测曲线的对比 在配电自动化主站下发 V2G 计划后, 车联网
展示。基于调控中心定义的响应策略, 系统根据 平台会执行计划指令, 按指令进行电动汽车的充
明日预测曲线和配变 / 馈线容量, 生成配变 / 馈线 放电控制; 然后返回充放电功率数据到配电自动

的日前车联网发电计划曲线, 如图 6 右下侧所示。
化主站, 在调控中心控制界面中可得到以每 5min
V2G 控制 界 面 还 可 以 查 询 配 变 / 馈 线 的 实 的实时数据, 以及执行结果( 见图 8 )。
测、 预测数据, 以及车联网发电计划值、 执行结果, 在选取以欧式变电站配变负 债 率 进 行 响 应