Page 24 - 电力与能源2022年第六期
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4 8 6                   万炳才, 等: 基于惯性导航原理的电缆排管检测系统设计

              现对后续各点坐标的解算。                                     计算出的速度与里程计实际测得的速度之差作为
                   根据b 系向n 系转换过程, 通过对惯性测量                      观测量Z :
              单元 ( InertialMeasurementUnit , 简称 IMU ) 测                                  é Δ v x ù
                                                                                         ê
              得的角速度进行时间的一阶积分, 可以得到姿态                                      Z =v n -v ln = Δv y ú ú       ( 5 )
                                                                                         ê
              矩阵, 如式( 1 ) 所示, 姿态矩阵可以表示为             ψ G θγ                               ê ë Δv z ú û
                                                      ,,
              的关系, 即:                                          式中  v ln ———里 程 计 实 际 测 得 的 速 度; v n    ———
               é cos γcos ψ G-sinγsinθsin ψ G -cosθsin ψ G sinγcos ψ G+cosγsinθsin ψ G ù  SINS 解算的速度。
               ê                                         ú
               ê cosγsin ψ G+sin γsinθcos ψ G cos θcos ψ G sin γsin ψ G-cos γsinθcos ψ G ú  由状 态 量 和 观 测 量 可 得 Kalman 滤 波 微 分
               ê                                         ú
               ë    -sin γcosθ    sinθ        cosγcosθ   û     方程:
                                                                              ·
                                                       ( 1 )                  X=F ( t ) X+GW
              式 中  θ ———仰 俯 角; γ ———横 滚 角; ———航                              {                          ( 6 )
                                                 ψ G                         Z=HX+V
              向角。
                                                               式中  F ( t )———系数矩阵; G ———白噪声系数矩
                   计算 n 系 下 当 前 采 样 时 刻 的 速 度v nt 和 位
                                                                                      ]———量测矩阵; W ———
                                                               阵; H= [ 0 3×3 I 3×3 0 3×3
                    :
              移 X nt
                                                               动态噪声矢 量; V ———测 量 噪 声 矢 量, 且 W 与 V
                                       t
                           ì                                   互不相关。
                           ï v nt =v n0 + a nt dt
                           ï         ∫
                                       0
                           í            t              ( 2 )       为了实现计算机对其数值进行计算, 离散的
                           ï
                           ï X nt = X n0 + v nt dt
                           î          ∫                        计算方程如下:
                                        0
                       ,    ———载体在上一采样时刻的速度
              式中  v n0 X n0                                               { X k=Φ k , k-1+Γ k , k-1 Wk-1  ( 7 )
              和地理坐标, 利用对后续点位的循环计算得到最                                      Z k=H k X k+V k
              终载体的运动轨迹坐标。                                      式中  X k ———系统在k 时刻的状态变量; Z k 表示
                   由惯性导航轨迹计算过程可知, 直接利用惯                        在k 时刻的观测矩阵; V k       ——— k 时刻的量测噪声
              性导航模型对采集数据进行解算, 其测量误差会                           矢量; Φ k , k-1 ———状态转移矩阵, Γ k , k-1 ———系统噪
              随时间的累积和距离的增加而增大, 最终失去定                           声矩阵; H k  ——— k 时刻的量测矩阵。
              位的意义。根据卡尔曼( Kalman ) 滤波原理, 提出                        根据基于里程修正的 Kalman 滤波算法和采
              了采用基于位移修正的卡尔曼滤波算法, 利用测                           集数据预处理的形态学滤波算法, 对基于惯性导
              量的里程不断地对惯导计算值进行修正, 提高测                           航的地下电缆管道路径三维测绘的算法进行了设

              量精度, 实现对长距离轨迹的准确测量。                              计, 其数 据 处 理 的 流 程 如 图 2 所 示。 计 算 过 程
                   本文利用脉冲计数的方式实现对装置运动里                         如下。
              程的计量, 利用磁粒将里程轮分成n 等分, 利用磁                            ( 1 )首先利用形态学滤波算法对采集的数据
              开关触发电路形成脉冲, 通过对脉冲的计数实现                           进行预处理, 将不合理的数据剔除和修正, 得到合
              对里程和平均速度的测量, 其计算公式如下                             理的加速度和角速度数据。
                                                                   ( 2 )根据惯性导航的算法对采集的数据进行
                               S = Nπd / n
                              { v 0 =πd / nT           ( 3 )  SINS 解算, 得到初步的路径定位信息。
              式中  d ———里程轮的直径; T ———相邻两个脉冲                         ( 3 )利用里程计测量的数据对位移和速度进

              的间隔时间。                                           行测量, 将实际里程测得速度与 SINS 计算的速
                   将n 系下 SINS 计算的速度、 姿态以及位置                    度之差作为观测量, 利用自适应 Kalman 滤波方

              误差作为 Kalman滤波估计的状态量 X :                          程 SINS 的解算值进行修正和补偿, 从而得到精
                        [ , , , n , n , n , , , ] ( 4 )        确的电缆管道路径信息。
                   X = φ x φ y φ z δ v δ v δ v δ L δ λ δ h
                                   x   y  z
                                              n , n , n ———
                       , , ———姿态角误差; δ v δ v δ v
              式中  ϕ x ϕ y ϕ z
                                              x  y   z        2  地下电缆排管内部缺陷检测技术
                                  , , ———纬度、 经度、 高度
              n 系下的速度误差; δ L δ λ δ h
              误差。                                                  根据电荷耦合器件( CCD ) 成像原理, 系统采
                   在系统的量测方程中, 将 n 系下 SINS 解算                   用内窥镜 +LED 补光相结合的技术实现对电缆
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